ตลาดการขนส่งทางทะเลโดยทั่วไปจะมีช่วงพีคและออฟพีคที่ชัดเจน โดยอัตราค่าระวางมักจะเพิ่มขึ้นตรงกับช่วงพีคของการขนส่ง อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบัน อุตสาหกรรมนี้กำลังประสบกับการปรับขึ้นราคาหลายครั้งในช่วงนอกฤดูกาล บริษัทขนส่งรายใหญ่ เช่น Maersk และ CMA CGM ได้ออกประกาศแจ้งการปรับขึ้นราคา ซึ่งจะมีผลบังคับใช้ในเดือนมิถุนายน
อัตราค่าระวางขนส่งที่พุ่งสูงขึ้นอาจเกิดจากความไม่สมดุลระหว่างอุปทานและอุปสงค์ ในแง่หนึ่ง ความสามารถในการขนส่งก็ลดลง ในขณะเดียวกัน อุปสงค์ของตลาดก็ฟื้นตัวขึ้น
การขาดแคลนอุปทานมีสาเหตุหลายประการ โดยสาเหตุหลักคือผลกระทบสะสมจากการหยุดชะงักที่เกิดจากสถานการณ์ในทะเลแดง ตามรายงานของ Freightos การเปลี่ยนเส้นทางเดินเรือตู้คอนเทนเนอร์รอบแหลมกู๊ดโฮปส่งผลให้ความจุของเครือข่ายการขนส่งหลักลดลง แม้กระทั่งเส้นทางที่ไม่ผ่านคลองสุเอซก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน
ตั้งแต่ต้นปีนี้ สถานการณ์ตึงเครียดในทะเลแดงทำให้เรือขนส่งสินค้าเกือบทั้งหมดต้องละทิ้งเส้นทางคลองสุเอซและเลือกที่จะเดินเรือรอบแหลมกู๊ดโฮปแทน ส่งผลให้ระยะเวลาขนส่งนานขึ้นประมาณ 2 สัปดาห์จากเดิม และทำให้เรือและตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากต้องติดอยู่กลางทะเล
ในเวลาเดียวกัน มาตรการจัดการและควบคุมกำลังการผลิตของบริษัทขนส่งได้ทำให้ปัญหาการขาดแคลนอุปทานรุนแรงขึ้น ผู้ส่งสินค้าหลายรายคาดการณ์ว่าอาจมีการขึ้นภาษีศุลกากร โดยเร่งส่งสินค้าโดยเฉพาะรถยนต์และสินค้าขายปลีกบางประเภท นอกจากนี้ การหยุดงานประท้วงในสถานที่ต่างๆ ในยุโรปและสหรัฐอเมริกายังทำให้ความตึงเครียดในการจัดหาสินค้าทางทะเลทวีความรุนแรงมากขึ้น
เนื่องจากความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างมากและข้อจำกัดด้านกำลังการผลิต อัตราค่าระวางขนส่งในประเทศจีนคาดว่าจะยังคงเพิ่มขึ้นในสัปดาห์หน้า
เวลาโพสต์ : 20 พ.ค. 2567
