อุตสาหกรรม: เนื่องจากผลกระทบจากภาษีศุลกากรของสหรัฐฯ อัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลจึงลดลง

การวิเคราะห์อุตสาหกรรมบ่งชี้ว่าการพัฒนาล่าสุดในนโยบายการค้าของสหรัฐฯ ได้ส่งผลให้ห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกอยู่ในสภาวะไม่มั่นคงอีกครั้ง เนื่องจากการบังคับใช้และการระงับภาษีศุลกากรบางส่วนโดยประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ได้ทำให้เกิดการหยุดชะงักและความไม่แน่นอนอย่างมีนัยสำคัญแก่ธุรกิจที่ดำเนินการในอเมริกาเหนือ

ความรู้สึกไม่แน่นอนนี้ได้ขยายไปยังอัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเล และตามข้อมูลดัชนี Freightos Baltic อัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลได้ลดลงเข้าสู่ช่วงโลว์ซีซั่นตามปกติในช่วงต้นปี

การประกาศครั้งแรกของภาษีนำเข้าสินค้าทั้งหมดที่นำเข้าโดยสหรัฐอเมริกาจากเม็กซิโกและแคนาดาในอัตรา 25% ส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมโลจิสติกส์ อย่างไรก็ตาม ภายในไม่กี่วัน รัฐบาลได้ออกคำสั่งระงับการนำเข้าผลิตภัณฑ์ยานยนต์ภายใต้ข้อตกลงเม็กซิโก-แคนาดาเป็นเวลา 1 เดือน ซึ่งต่อมาได้ขยายไปยังผลิตภัณฑ์นำเข้าทั้งหมดภายใต้ข้อตกลงดังกล่าว คำสั่งนี้ส่งผลกระทบต่อสินค้าที่นำเข้าจากแคนาดา 50% และสินค้าที่นำเข้าจากเม็กซิโก 38% ซึ่งรวมถึงผลิตภัณฑ์ยานยนต์ อาหารและผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร ตลอดจนผลิตภัณฑ์ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก

สินค้าที่นำเข้าที่เหลือซึ่งมีมูลค่าประมาณ 1 พันล้านดอลลาร์ต่อวันกำลังเผชิญกับการขึ้นภาษี 25% ซึ่งสินค้าประเภทนี้ครอบคลุมถึงสินค้าหลากหลายประเภทตั้งแต่โทรศัพท์ คอมพิวเตอร์ ไปจนถึงอุปกรณ์ทางการแพทย์ การบังคับใช้ภาษีเหล่านี้อย่างกะทันหันและการระงับภาษีบางส่วนในเวลาต่อมา ส่งผลให้การขนส่งข้ามพรมแดนและการจราจรทางบกจากเม็กซิโกและแคนาดาต้องหยุดชะงักลงอย่างมาก

Judah Levine ผู้อำนวยการฝ่ายวิจัยของบริษัท Freightos เขียนในรายงานที่เผยแพร่พร้อมข้อมูลล่าสุดว่าการขึ้นภาษีนำเข้าครั้งนี้ไม่ใช่เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเพียงครั้งเดียว แต่เป็นส่วนหนึ่งของรูปแบบที่กว้างขึ้นของทรัมป์ในการใช้นโยบายการค้าเป็นเครื่องมือในการบรรลุเป้าหมายต่างๆ ในกรณีนี้ เป้าหมายที่ประกาศไว้ ได้แก่ การแก้ไขปัญหาความปลอดภัยที่ชายแดนและป้องกันการไหลเข้าของเฟนทานิลและผู้อพยพผิดกฎหมาย อย่างไรก็ตาม รายงานบางฉบับระบุว่าสาเหตุส่วนหนึ่งมาจากผู้ผลิตยานยนต์ที่สัญญาว่าจะย้ายการผลิตบางส่วนจากแคนาดาและเม็กซิโกไปยังสหรัฐอเมริกา

เลวินกล่าวว่าความไม่แน่นอนที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงนโยบายอย่างรวดเร็วนี้ทำให้การวางแผนและการปรับตัวของผู้ส่งสินค้าเป็นเรื่องท้าทายอย่างยิ่ง บริษัทหลายแห่งใช้ทัศนคติแบบรอและดูก่อนตัดสินใจเปลี่ยนแปลงห่วงโซ่อุปทานอย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตาม ภัยคุกคามจากการขึ้นภาษีศุลกากรนั้นใกล้จะเกิดขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสินค้าที่นำเข้าจากจีนและพันธมิตรทางการค้าอื่นๆ ของสหรัฐฯ ซึ่งทำให้ผู้นำเข้าบางรายส่งสินค้าทางทะเลล่วงหน้าตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน ส่งผลให้ความต้องการและต้นทุนการขนส่งเพิ่มขึ้น

ข้อมูลล่าสุดจาก National Retail Federation ระบุว่าตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนปีที่แล้วจนถึงเดือนกุมภาพันธ์ปีนี้ ปริมาณการนำเข้าสินค้าทางทะเลของสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นประมาณ 12% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว แสดงให้เห็นถึงผลกระทบที่สำคัญ แม้ว่าคาดว่าปริมาณการขนส่งสินค้าจะยังคงแข็งแกร่งตลอดเดือนพฤษภาคม แต่คาดว่าปริมาณการขนส่งสินค้าในเดือนมิถุนายนและกรกฎาคมจะอ่อนตัวลง ซึ่งบ่งชี้ถึงการเริ่มต้นฤดูกาลท่องเที่ยวตามปกติที่อ่อนแอเนื่องจากการขนส่งสินค้าเร็วเกินไป

ผลกระทบของความผันผวนของนโยบายการค้าดังกล่าวยังเห็นได้ชัดในอัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ หลังจากเทศกาลตรุษจีน ราคาตู้คอนเทนเนอร์ข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกยังคงลดลง โดยอัตราค่าขนส่งบนชายฝั่งตะวันตกลดลงเหลือ 2,660 ดอลลาร์ต่อหน่วยเทียบเท่า 40 ฟุต และบนชายฝั่งตะวันออกลดลงเหลือ 3,754 ดอลลาร์ต่อหน่วย FEU เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว ตัวเลขเหล่านี้ลดลง 40% และอยู่ที่หรือต่ำกว่าจุดต่ำสุดในปี 2024 เล็กน้อยหลังจากเทศกาลตรุษจีน
ในทำนองเดียวกันในช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมา ราคาค่าขนส่งทางทะเลของการค้าระหว่างเอเชียและยุโรปก็ลดลงต่ำกว่าจุดต่ำสุดของปีที่แล้ว

อัตราค่าไฟฟ้าสำหรับกลุ่มประเทศนอร์ดิกในเอเชียเพิ่มขึ้นร้อยละ 3 เป็น 3,064 ดอลลาร์ต่อ FEU ราคาค่าไฟฟ้าสำหรับกลุ่มประเทศเมดิเตอร์เรเนียนในเอเชียยังคงอยู่ที่ระดับ 4,159 ดอลลาร์ต่อ FEU

แม้ว่าการปรับขึ้นอัตราทั่วไปในช่วงต้นเดือนมีนาคมจะช่วยชะลอการลดลงนี้และผลักดันให้อัตราเพิ่มขึ้นเพียงไม่กี่ร้อยดอลลาร์ แต่การปรับขึ้นนั้นยังต่ำกว่าการปรับขึ้น 1,000 ดอลลาร์ที่ผู้ให้บริการประกาศไว้มาก ราคาในภูมิภาคเอเชีย-เมดิเตอร์เรเนียนคงที่แล้วและเกือบจะเท่ากับราคาเมื่อปีที่แล้ว

เลวินกล่าวว่าอัตราค่าระวางขนส่งที่อ่อนตัวลงเมื่อเร็วๆ นี้ โดยเฉพาะในเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก อาจเป็นผลมาจากปัจจัยหลายประการที่ทำงานร่วมกัน ซึ่งรวมถึงความต้องการที่ซบเซาหลังเทศกาลตรุษจีน ตลอดจนการปรับโครงสร้างพันธมิตรผู้ให้บริการล่าสุด ซึ่งนำไปสู่การแข่งขันที่รุนแรงขึ้นและประสิทธิภาพในการบริหารจัดการความจุที่ลดลง เนื่องจากผู้ให้บริการต้องปรับตัวให้เข้ากับบริการใหม่ๆ ที่เปิดตัว

เนื่องจากอุตสาหกรรมนี้ต้องเผชิญกับความไม่แน่นอน จึงทำให้มีกำหนดเส้นตายสำคัญหลายประการที่กำลังใกล้เข้ามา ซึ่งรวมถึงการพิจารณาของผู้แทนการค้าสหรัฐฯ ในวันที่ 24 มีนาคม ซึ่งจะตัดสินใจเกี่ยวกับค่าธรรมเนียมท่าเรือที่เสนอไว้ ตามบันทึกข้อตกลง "นโยบายการค้าอเมริกาต้องมาก่อน" ของประธานาธิบดี กำหนดเส้นตายสำหรับหน่วยงานต่างๆ ในการรายงานปัญหาการค้าต่างๆ คือวันที่ 1 เมษายน ในขณะที่กำหนดเส้นตายใหม่สำหรับการกำหนดภาษี 25% สำหรับสินค้าภายใต้ USMCA คือวันที่ 2 เมษายน