อุตสาหกรรม: เนื่องจากผลกระทบของอัตราภาษีของสหรัฐฯอัตราค่าขนส่งของภาชนะบรรจุมหาสมุทรจึงลดลง

การวิเคราะห์อุตสาหกรรมชี้ให้เห็นว่าการพัฒนาล่าสุดในนโยบายการค้าของสหรัฐอเมริกาได้นำห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกอีกครั้งในรัฐที่ไม่มั่นคงในฐานะที่เป็นข้อ จำกัด ของประธานาธิบดีโดนัลด์ทรัมป์และการระงับภาษีบางส่วนทำให้เกิดการหยุดชะงักและความไม่แน่นอนที่สำคัญสำหรับธุรกิจที่ดำเนินงานในอเมริกาเหนือ

ความรู้สึกของความไม่แน่นอนนี้ได้ขยายไปถึงอัตราค่าขนส่งของภาชนะบรรจุมหาสมุทรและตามข้อมูลดัชนีดัชนี Freightos Baltic อัตราการขนส่งสินค้าของคอนเทนเนอร์มหาสมุทรได้ลดลงสู่ความเจ็บปวดของฤดูกาลต่ำแบบดั้งเดิมในช่วงต้นปี

การประกาศครั้งแรกของอัตราภาษี 25% สำหรับสินค้าทั้งหมดที่นำเข้าโดยสหรัฐอเมริกาจากเม็กซิโกและแคนาดามีผลกระทบระลอกคลื่นในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ อย่างไรก็ตามภายในไม่กี่วันรัฐบาลได้ออกคำสั่งระงับหนึ่งเดือนสำหรับผลิตภัณฑ์ยานยนต์ที่ครอบคลุมโดยข้อตกลงสหรัฐอเมริกาเม็กซิโกแคนาดาซึ่งต่อมาได้ขยายไปยังผลิตภัณฑ์ที่นำเข้าทั้งหมดภายใต้ข้อตกลง สิ่งนี้มีผลต่อการนำเข้า 50% จากแคนาดาและ 38% ของการนำเข้าจากเม็กซิโกรวมถึงผลิตภัณฑ์ยานยนต์อาหารและผลิตภัณฑ์เกษตรรวมถึงผลิตภัณฑ์ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์มากมาย

สินค้านำเข้าที่เหลืออยู่มีมูลค่าประมาณ 1 พันล้านดอลลาร์ต่อวันกำลังเผชิญกับการเพิ่มขึ้นของภาษี 25% หมวดหมู่นี้ครอบคลุมผลิตภัณฑ์ที่หลากหลายตั้งแต่โทรศัพท์คอมพิวเตอร์ไปจนถึงอุปกรณ์การแพทย์ การดำเนินการอย่างฉับพลันและการระงับภาษีเหล่านี้บางส่วนส่งผลให้เกิดการหยุดชะงักอย่างมีนัยสำคัญในการขนส่งข้ามพรมแดนและการจราจรบนพื้นดินจากเม็กซิโกและแคนาดา

ยูดาห์เลวีนผู้อำนวยการวิจัยที่ Freightos เขียนไว้ในรายงานที่เผยแพร่พร้อมข้อมูลล่าสุดว่า Seesaw ภาษีนี้ไม่ได้เป็นเหตุการณ์ที่โดดเดี่ยว แต่เป็นส่วนหนึ่งของรูปแบบที่กว้างขึ้นของการใช้นโยบายการค้าเพื่อใช้ประโยชน์จากเป้าหมายที่หลากหลาย ในกรณีนี้เป้าหมายที่ประกาศรวมถึงการจัดการกับปัญหาความปลอดภัยชายแดนและป้องกันการไหลของ fentanyl และผู้อพยพผิดกฎหมาย อย่างไรก็ตามรายงานบางฉบับชี้ให้เห็นว่าส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากผู้ผลิตรถยนต์ที่มีแนวโน้มว่าจะเปลี่ยนการผลิตจากแคนาดาและเม็กซิโกไปยังสหรัฐอเมริกา

เลวินกล่าวว่าความไม่แน่นอนที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงนโยบายอย่างรวดเร็วเหล่านี้ทำให้การวางแผนและการปรับเปลี่ยนผู้ส่งสินค้าที่ท้าทายอย่างยิ่ง บริษัท หลายแห่งใช้ทัศนคติที่รอคอยก่อนที่จะกระทำการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในห่วงโซ่อุปทานของพวกเขา อย่างไรก็ตามการคุกคามของการเพิ่มขึ้นของภาษีนั้นใกล้เข้ามาโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสินค้านำเข้าจากจีนและพันธมิตรการค้าอื่น ๆ ของสหรัฐอเมริกาซึ่งทำให้ผู้นำเข้าบางคนส่งสินค้าทางทะเลก่อนกำหนดตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนเพิ่มความต้องการและค่าขนส่ง

ข้อมูลล่าสุดจากสหพันธ์ค้าปลีกแห่งชาติแสดงให้เห็นว่าตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนปีที่แล้วถึงเดือนกุมภาพันธ์ปีนี้ปริมาณการนำเข้าของการขนส่งทางทะเลของสหรัฐเพิ่มขึ้นประมาณ 12% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้วแสดงให้เห็นถึงผลการขับขี่ที่สำคัญ แม้ว่าจะคาดว่าปริมาณการขนส่งสินค้าจะยังคงแข็งแกร่งตลอดเดือนพฤษภาคม แต่คาดว่าปริมาณการขนส่งสินค้าในเดือนมิถุนายนและกรกฎาคมจะลดลงแสดงให้เห็นว่าการเริ่มต้นที่อ่อนแอของฤดูกาลสูงสุดดั้งเดิมเนื่องจากการจัดส่งก่อน

ผลกระทบของความผันผวนของนโยบายการค้าเหล่านี้ก็เห็นได้ชัดในอัตราค่าขนส่งคอนเทนเนอร์ หลังจากปีใหม่ทางจันทรคติราคาตู้คอนเทนเนอร์ทรานส์แปซิฟิกยังคงลดลงอย่างต่อเนื่องโดยอัตราค่าขนส่งบนชายฝั่งตะวันตกลดลงเหลือ $ 2660 ต่อ 40 ฟุตเทียบเท่าหน่วยและบนชายฝั่งตะวันออกลดลงเหลือ $ 3754 ต่อ FEU เมื่อเทียบกับปีที่แล้วตัวเลขเหล่านี้ลดลง 40% และอยู่ที่หรือต่ำกว่าจุดต่ำสุดในปี 2024 เล็กน้อยหลังจากปีใหม่จันทรคติ
ในทำนองเดียวกันในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมาราคาขนส่งทางทะเลของการค้าเอเชียยุโรปก็ลดลงต่ำกว่าจุดต่ำของปีที่แล้ว

อัตราเอเชียนอร์ดิกเพิ่มขึ้น 3% เป็น $ 3064 ต่อ FEU ราคาเมดิเตอร์เรเนียนเอเชียยังคงอยู่ที่ระดับ 4159 ดอลลาร์ต่อ FEU

แม้ว่าการขึ้นอัตราดอกเบี้ยทั่วไปในต้นเดือนมีนาคมจะชะลอตัวลงและลดอัตราขึ้นเพียงไม่กี่ร้อยดอลลาร์ แต่การเพิ่มขึ้นต่ำกว่าการเพิ่มขึ้น 1,000 ดอลลาร์ที่ประกาศโดยผู้ประกอบการ ราคาในภูมิภาคเมดิเตอร์เรเนียนเอเชียมีความเสถียรและเทียบเท่ากับปีที่แล้ว

เลวินกล่าวว่าจุดอ่อนล่าสุดในอัตราค่าขนส่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเส้นทางทรานส์แปซิฟิกอาจเป็นผลมาจากปัจจัยหลายอย่างที่ทำงานร่วมกัน ซึ่งรวมถึงความซบเซาของความต้องการหลังจากเทศกาลฤดูใบไม้ผลิรวมถึงการปรับโครงสร้างพันธมิตรของผู้ประกอบการเมื่อเร็ว ๆ นี้ซึ่งนำไปสู่การแข่งขันที่เข้มข้นและลดประสิทธิภาพในการจัดการกำลังการผลิตเนื่องจากผู้ประกอบการปรับตัวเข้ากับบริการที่เปิดตัวใหม่

ด้วยความไม่แน่นอนของอุตสาหกรรม ซึ่งรวมถึงการพิจารณาคดีตัวแทนการค้าของสหรัฐอเมริกาเมื่อวันที่ 24 มีนาคมซึ่งจะทำการตัดสินใจเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายท่าเรือที่เสนอ ตามบันทึก "นโยบายการค้าครั้งแรกของอเมริกา" ของประธานาธิบดีกำหนดเวลาสำหรับหน่วยงานที่จะรายงานปัญหาการค้าต่าง ๆ คือวันที่ 1 เมษายนในขณะที่กำหนดเวลาใหม่สำหรับการกำหนดอัตราภาษี 25% สำหรับสินค้า USMCA คือวันที่ 2 เมษายน