1. ขั้นตอนการดำเนินการจองธุรกิจตู้คอนเทนเนอร์ LCL
(1) ผู้ส่งสินค้าแฟกซ์ใบส่งสินค้าไปยัง NVOCC และใบส่งสินค้าจะต้องระบุ: ผู้ส่งสินค้า ผู้รับสินค้า แจ้ง ท่าเรือปลายทางที่ระบุ จำนวนชิ้น น้ำหนักรวม ขนาด เงื่อนไขการขนส่ง (ชำระล่วงหน้า ชำระเมื่อรับสินค้า ชำระโดยบุคคลที่สาม) และชื่อสินค้า วันที่จัดส่ง และข้อกำหนดอื่นๆ
(2) NVOCC จัดสรรเรือตามข้อกำหนดในใบตราส่งของผู้ส่ง และส่งหนังสือแจ้งการจัดสรรเรือไปยังผู้ส่งสินค้า ซึ่งก็คือหนังสือแจ้งการส่งมอบ หนังสือแจ้งการจัดสรรเรือจะระบุชื่อเรือ หมายเลขเรือ หมายเลขใบตราส่ง ที่อยู่จัดส่ง หมายเลขติดต่อ ผู้ติดต่อ เวลาส่งมอบล่าสุด และเวลาเข้าท่าเรือ และกำหนดให้ผู้ส่งสินค้าส่งมอบสินค้าตามข้อมูลที่ให้ไว้ สินค้ามาถึงก่อนเวลาส่งมอบ
(3) การประกาศศุลกากร
(4) NVOCC จะส่งแฟกซ์ยืนยันใบตราส่งสินค้าไปยังผู้ส่งสินค้า และขอให้ผู้ส่งสินค้ายืนยันการส่งคืนสินค้าก่อนการจัดส่ง มิฉะนั้นอาจส่งผลกระทบต่อการออกใบตราส่งสินค้าตามปกติ หลังจากออกเดินทาง NVOCC จะออกใบตราส่งสินค้าภายในหนึ่งวันทำการหลังจากได้รับการยืนยันใบตราส่งสินค้าของผู้ส่งสินค้า และชำระค่าธรรมเนียมที่เกี่ยวข้อง
(5) หลังจากที่สินค้าถูกจัดส่งแล้ว NVOCC ควรให้ข้อมูลหน่วยงานท่าเรือปลายทางและข้อมูลการจัดสรรล่วงหน้าเที่ยวที่สองแก่ผู้ส่งสินค้า และผู้ส่งสินค้าสามารถติดต่อกับท่าเรือปลายทางเพื่อดำเนินการพิธีการศุลกากรและส่งมอบสินค้าตามข้อมูลที่เกี่ยวข้อง
2. ปัญหาที่ต้องใส่ใจในการทำ LCL
1) โดยทั่วไปการขนส่งสินค้าแบบ LCL ไม่สามารถระบุบริษัทขนส่งที่เฉพาะเจาะจงได้
2) ใบตราส่งสินค้าแบบ LCL โดยทั่วไปจะเป็นใบตราส่งสินค้าสำหรับการขนส่งสินค้า (HOSC B/L)
3) ปัญหาการเรียกเก็บเงินสำหรับสินค้า LCL
การเรียกเก็บเงินค่าขนส่งสินค้า LCL จะคำนวณตามน้ำหนักและขนาดของสินค้า เมื่อสินค้าถูกส่งไปยังคลังสินค้าที่ผู้ส่งต่อกำหนดไว้สำหรับการจัดเก็บ โดยทั่วไปคลังสินค้าจะทำการวัดขนาดใหม่ และขนาดและน้ำหนักที่วัดใหม่จะถูกใช้เป็นมาตรฐานในการเรียกเก็บเงิน
3. ความแตกต่างระหว่างใบตราส่งสินค้าทางทะเลและใบตราส่งสินค้าทางเรือ
ภาษาอังกฤษของใบตราส่งสินค้าทางทะเลคือ Master Bill (หรือ Ocean หรือ Liner Bill of Loading) ซึ่งเรียกว่า MB/L และออกโดยบริษัทเดินเรือ ส่วนภาษาอังกฤษของใบตราส่งสินค้าทางทะเลคือ House Bill of Loading (หรือ NVOCC) ซึ่งเรียกว่า HB/L และออกโดยบริษัทเดินเรือ
4. ความแตกต่างระหว่างใบตราส่งสินค้าแบบ FCL และแบบ LCL
ทั้ง FCL และ LCL มีคุณสมบัติพื้นฐานของใบตราส่งสินค้า เช่น ฟังก์ชันการรับสินค้า หลักฐานสัญญาการขนส่ง และหนังสือรับรองกรรมสิทธิ์ ความแตกต่างระหว่างทั้งสองมีดังนี้
1) ใบตราส่งสินค้าประเภทต่างๆ
เมื่อส่งสินค้าแบบ FCL ทางทะเล ผู้ส่งสินค้าสามารถขอใบตราส่ง (MB/L) หรือใบตราส่ง (HB/L) หรือใบตราส่ง (HB/L) หรือทั้งสองอย่างก็ได้ แต่สำหรับ LCL ทางทะเล สิ่งที่ผู้ส่งสินค้าจะได้รับคือใบตราส่ง
2) วิธีการโอนย้ายแตกต่างกัน
วิธีการถ่ายโอนหลักสำหรับสินค้าคอนเทนเนอร์ทางทะเลมีดังนี้:
(1) FCL-FCL (การส่งมอบตู้คอนเทนเนอร์เต็ม, การเชื่อมต่อตู้คอนเทนเนอร์เต็ม, เรียกว่า FCL) การขนส่งแบบ FCL มีอยู่ในรูปแบบนี้ วิธีการโอนแบบนี้เป็นที่นิยมที่สุดและมีประสิทธิภาพมากที่สุด
(2) LCL-LCL (การขนส่งแบบ LCL, การเชื่อมต่อการแกะบรรจุภัณฑ์ หรือที่เรียกว่า LCL) การขนส่งแบบ LCL โดยทั่วไปจะอยู่ในรูปแบบนี้ ผู้ฝากขายจะส่งสินค้าไปยังบริษัท LCL (ผู้รวมสินค้า) ในรูปแบบของสินค้าเทกอง (LCL) และบริษัท LCL รับผิดชอบการบรรจุหีบห่อ ตัวแทนท่าเรือของบริษัท LCL รับผิดชอบการแกะบรรจุภัณฑ์และขนถ่ายสินค้าประจำวัน จากนั้นจึงส่งสินค้าเทกองไปยังผู้รับปลายทาง
(3) FCL-LCL (การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เต็ม, การเชื่อมต่อการแกะบรรจุภัณฑ์ หรือที่เรียกว่า FCL) ยกตัวอย่างเช่น ผู้ฝากขายมีสินค้าชุดหนึ่ง ซึ่งเพียงพอสำหรับตู้คอนเทนเนอร์หนึ่งตู้ แต่สินค้าชุดนั้นจะถูกกระจายไปยังผู้รับฝากขายหลายรายหลังจากถึงท่าเรือปลายทาง ในกรณีนี้ สามารถฝากขายในรูปแบบ FCL-LCL ได้ ผู้ฝากขายจะส่งสินค้าให้กับผู้ให้บริการขนส่งในรูปแบบของตู้คอนเทนเนอร์เต็ม จากนั้นผู้ให้บริการขนส่งหรือบริษัทขนส่งสินค้าจะออกคำสั่งซื้อแยกหรือคำสั่งซื้อขนาดเล็กหลายรายการตามผู้รับฝากขายแต่ละราย ตัวแทนท่าเรือปลายทางของบริษัทขนส่งหรือบริษัทขนส่งสินค้าจะรับผิดชอบในการแกะบรรจุภัณฑ์ ขนถ่ายสินค้า แบ่งสินค้าตามผู้รับฝากขายแต่ละราย แล้วส่งมอบให้กับผู้รับฝากขายรายสุดท้ายในรูปแบบของสินค้าเทกอง วิธีการนี้ใช้ได้กับผู้ฝากขายหนึ่งรายที่มีผู้รับฝากขายหลายราย
(4) LCL-FCL (การจัดส่งแบบ LCL, การจัดส่งแบบ FCL หรือที่เรียกว่าการจัดส่งแบบ LCL) ผู้ส่งสินค้าหลายรายจะส่งมอบสินค้าให้กับผู้ให้บริการขนส่งในรูปแบบของสินค้าเทกอง จากนั้นผู้ให้บริการขนส่งหรือบริษัทตัวแทนขนส่งสินค้าจะรวบรวมสินค้าของผู้รับสินค้ารายเดียวกันเข้าด้วยกันและประกอบเป็นตู้คอนเทนเนอร์ที่เต็ม แบบฟอร์มดังกล่าวจะส่งมอบให้กับผู้รับปลายทาง วิธีการนี้ใช้สำหรับผู้ส่งสินค้าหลายรายที่มีผู้รับสินค้าสองคน
โดยทั่วไปแล้ว FCL-FCL (เต็มถึงเต็ม) หรือ CY-CY (ไซต์ถึงไซต์) มักจะระบุไว้ในใบแจ้งหนี้เจ้าของเรือ FCL หรือใบแจ้งหนี้ค่าขนส่ง และ CY คือสถานที่ที่ FCL ได้รับการจัดการ ส่งมอบ จัดเก็บ และเก็บรักษา
โดยทั่วไปแล้ว LCL-LCL (รวมสินค้าไปยังรวมสินค้า) หรือ CFS-CFS (สถานีถึงสถานี) จะถูกระบุไว้ในใบกำกับสินค้า LCL CFS จัดการกับสินค้า LCL ซึ่งรวมถึง LCL การบรรจุ การแกะ และการคัดแยก ซึ่งเป็นสถานที่ส่งมอบสินค้า
3) ความสำคัญของคะแนนแตกต่างกัน
เครื่องหมายการจัดส่งของตู้คอนเทนเนอร์เต็มมีความสำคัญและจำเป็นน้อยกว่า เนื่องจากกระบวนการขนส่งและส่งมอบทั้งหมดขึ้นอยู่กับตู้คอนเทนเนอร์ และไม่มีการแกะบรรจุภัณฑ์หรือกระจายสินค้าตรงกลาง แน่นอนว่าเรื่องนี้ขึ้นอยู่กับฝ่ายต่างๆ ที่เกี่ยวข้องในกระบวนการโลจิสติกส์ ส่วนผู้รับปลายทางจะใส่ใจกับเครื่องหมายการจัดส่งหรือไม่นั้น ไม่ได้เกี่ยวข้องกับโลจิสติกส์แต่อย่างใด
เครื่องหมาย LCL มีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากสินค้าของผู้ส่งสินค้าหลายรายใช้ตู้คอนเทนเนอร์เดียวกัน และสินค้าเหล่านี้ถูกผสมเข้าด้วยกัน เครื่องหมาย LCL จำเป็นต้องแยกแยะสินค้าแต่ละชนิดออกจากกัน
เวลาโพสต์: 07 มิ.ย. 2566
