1. ขั้นตอนการดำเนินงานของการจองธุรกิจตู้คอนเทนเนอร์แบบ LCL
(1) ผู้ส่งสินค้าส่งแฟกซ์ใบกำกับสินค้าไปยัง NVOCC และใบกำกับสินค้าต้องระบุ: ผู้ส่งสินค้า ผู้รับสินค้า แจ้ง ท่าเรือปลายทางที่เฉพาะเจาะจง จำนวนชิ้น น้ำหนักรวม ขนาด เงื่อนไขการขนส่ง (ชำระล่วงหน้า ชำระเมื่อส่งมอบ ชำระโดยบุคคลที่สาม) ชื่อสินค้า วันที่จัดส่ง และข้อกำหนดอื่นๆ
(2) NVOCC จะจัดสรรเรือตามข้อกำหนดในใบตราส่งสินค้าของผู้ส่ง และส่งหนังสือแจ้งการจัดสรรเรือไปยังผู้ส่งสินค้า ซึ่งก็คือหนังสือแจ้งการส่งมอบ หนังสือแจ้งการจัดสรรเรือจะระบุชื่อเรือ หมายเลขเที่ยวเรือ หมายเลขใบตราส่งสินค้า ที่อยู่ส่งมอบ หมายเลขติดต่อ ผู้ติดต่อ เวลาส่งมอบล่าสุด และเวลาเข้าท่าเรือ และกำหนดให้ผู้ส่งสินค้าส่งมอบสินค้าตามข้อมูลที่ให้ไว้ และต้องมาถึงก่อนเวลาส่งมอบ
(3) การประกาศศุลกากร
(4) NVOCC จะส่งแฟกซ์ยืนยันใบตราส่งสินค้าไปยังผู้ส่งสินค้า และผู้ส่งสินค้าจะต้องยืนยันการส่งคืนก่อนการจัดส่ง มิฉะนั้นอาจส่งผลกระทบต่อการออกใบตราส่งสินค้าตามปกติ หลังจากเรือออกเดินทางแล้ว NVOCC จะออกใบตราส่งสินค้าภายในหนึ่งวันทำการหลังจากได้รับการยืนยันใบตราส่งสินค้าจากผู้ส่งสินค้า และชำระค่าธรรมเนียมที่เกี่ยวข้อง
(5) หลังจากส่งสินค้าแล้ว NVOCC ควรให้ข้อมูลตัวแทนท่าเรือปลายทางและข้อมูลการจัดสรรล่วงหน้าสำหรับการขนส่งเที่ยวที่สองแก่ผู้ส่งสินค้า และผู้ส่งสินค้าสามารถติดต่อท่าเรือปลายทางเพื่อดำเนินการพิธีการศุลกากรและรับสินค้าตามข้อมูลที่เกี่ยวข้องได้
2. ปัญหาที่ต้องให้ความสนใจใน LCL
1) โดยทั่วไปแล้ว สินค้าแบบ LCL (Less than Container Load) ไม่สามารถระบุบริษัทขนส่งเฉพาะเจาะจงได้
2) โดยทั่วไปแล้ว ใบตราส่งสินค้าแบบ LCL (Less than Container Load) คือ ใบตราส่งสินค้าสำหรับการขนส่งสินค้า (House B/L)
3) ปัญหาเกี่ยวกับการเรียกเก็บเงินสำหรับสินค้า LCL
การคิดค่าบริการขนส่งสินค้าแบบ LCL (Less than Container Load) จะคำนวณตามน้ำหนักและขนาดของสินค้า เมื่อสินค้าถูกส่งไปยังคลังสินค้าที่ผู้ขนส่งกำหนดไว้สำหรับการจัดเก็บ คลังสินค้าจะทำการวัดขนาดและน้ำหนักอีกครั้ง และขนาดและน้ำหนักที่วัดได้ใหม่นี้จะใช้เป็นมาตรฐานในการคิดค่าบริการ
3. ความแตกต่างระหว่างใบตราส่งสินค้าทางทะเลและใบตราส่งสินค้าสำหรับการขนส่งสินค้า
เอกสารกำกับสินค้าทางทะเลในภาษาอังกฤษเรียกว่า ใบตราส่งสินค้าหลัก (Master Bill of Loading หรือ Ocean Bill of Loading หรือ Liner Bill of Loading) ซึ่งเรียกย่อว่า MB/L ออกโดยบริษัทเดินเรือ ส่วนเอกสารกำกับสินค้าสำหรับการขนส่งสินค้าโดยบริษัทตัวแทนขนส่ง (Freight Forwarding Bill of Lading หรือ NVOCC Bill of Loading) ซึ่งเรียกย่อว่า HB/L ออกโดยบริษัทตัวแทนขนส่ง (ตามภาพ)
4. ความแตกต่างระหว่างใบตราส่งสินค้าแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และใบตราส่งสินค้าแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL)
ทั้ง FCL และ LCL มีคุณสมบัติพื้นฐานของใบตราส่งสินค้าเหมือนกัน เช่น การรับสินค้า หลักฐานสัญญาการขนส่ง และใบรับรองกรรมสิทธิ์ ความแตกต่างระหว่างทั้งสองมีดังนี้
1) ประเภทต่างๆ ของใบตราส่งสินค้า
เมื่อขนส่งสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) ทางทะเล ผู้ส่งสินค้าสามารถขอใบตราส่งสินค้าทางเรือ (MB/L) หรือใบตราส่งสินค้าของบริษัทขนส่งสินค้า (HB/L) หรือทั้งสองอย่างก็ได้ แต่สำหรับการขนส่งสินค้าไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ทางทะเล สิ่งที่ผู้ส่งสินค้าจะได้รับคือใบตราส่งสินค้า (Freight Bill) เท่านั้น
2) วิธีการถ่ายโอนแตกต่างกัน
วิธีการขนส่งสินค้าทางเรือด้วยตู้คอนเทนเนอร์หลักๆ มีดังนี้:
(1) FCL-FCL (การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เต็ม, การเชื่อมต่อตู้คอนเทนเนอร์เต็ม ซึ่งเรียกว่า FCL) การขนส่ง FCL โดยพื้นฐานแล้วอยู่ในรูปแบบนี้ วิธีการขนส่งนี้เป็นวิธีที่พบได้บ่อยที่สุดและมีประสิทธิภาพที่สุด
(2) LCL-LCL (การขนส่งแบบ LCL การเชื่อมต่อการแกะกล่อง ซึ่งเรียกว่า LCL) การขนส่งแบบ LCL โดยพื้นฐานแล้วอยู่ในรูปแบบนี้ ผู้ส่งสินค้าส่งมอบสินค้าให้กับบริษัท LCL (ผู้รวบรวมสินค้า) ในรูปแบบสินค้าเทกอง (LCL) และบริษัท LCL จะรับผิดชอบในการบรรจุหีบห่อ ตัวแทนท่าเรือประจำวันของบริษัท LCL จะรับผิดชอบในการแกะกล่องและขนถ่ายสินค้า จากนั้นในรูปแบบสินค้าเทกองไปยังผู้รับปลายทาง
(3) FCL-LCL (การขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์พร้อมการแกะสินค้า ซึ่งเรียกย่อว่า FCL) ตัวอย่างเช่น ผู้ส่งมีสินค้าจำนวนหนึ่งซึ่งเพียงพอสำหรับตู้คอนเทนเนอร์หนึ่งตู้ แต่สินค้าจำนวนนี้จะถูกกระจายไปยังผู้รับหลายรายหลังจากมาถึงท่าเรือปลายทาง ในกรณีนี้ สามารถส่งในรูปแบบ FCL-LCL ได้ ผู้ส่งจะส่งมอบสินค้าให้กับผู้ขนส่งในรูปแบบตู้คอนเทนเนอร์เต็มตู้ จากนั้นผู้ขนส่งหรือบริษัทขนส่งสินค้าจะออกใบสั่งซื้อแยกหรือใบสั่งซื้อย่อยหลายใบตามผู้รับแต่ละราย ตัวแทนท่าเรือปลายทางของผู้ขนส่งหรือบริษัทขนส่งสินค้าจะเป็นผู้รับผิดชอบในการแกะสินค้า ขนถ่ายสินค้า แบ่งสินค้าตามผู้รับแต่ละราย แล้วส่งมอบให้กับผู้รับปลายทางในรูปแบบสินค้าเทกอง วิธีนี้ใช้ได้กับผู้ส่งหนึ่งรายที่รับผิดชอบผู้รับหลายราย
(4) LCL-FCL (การขนส่งแบบ LCL, การขนส่งแบบ FCL ซึ่งโดยทั่วไปเรียกว่าการขนส่งแบบ LCL) ผู้ส่งสินค้าหลายรายส่งมอบสินค้าให้กับผู้ขนส่งในรูปแบบสินค้าเทกอง และผู้ขนส่งหรือบริษัทขนส่งสินค้าจะรวบรวมสินค้าของผู้รับสินค้าเดียวกันเข้าด้วยกันและประกอบเป็นตู้คอนเทนเนอร์เต็มตู้ จากนั้นจึงส่งมอบให้กับผู้รับปลายทาง วิธีนี้ใช้สำหรับผู้ส่งสินค้าหลายรายที่สอดคล้องกับผู้รับสินค้าสองราย
FCL-FCL (เต็มตู้คอนเทนเนอร์) หรือ CY-CY (ไซต์-ไซต์) มักระบุไว้ในใบตราส่งสินค้าหรือใบเรียกเก็บค่าระวางของเจ้าของเรือ FCL โดย CY คือสถานที่ที่สินค้า FCL ถูกจัดการ ส่งมอบ จัดเก็บ และเก็บรักษา
LCL-LCL (การรวมสินค้าจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง) หรือ CFS-CFS (การขนส่งจากสถานีหนึ่งไปยังอีกสถานีหนึ่ง) มักจะระบุไว้ในใบขนส่งสินค้า LCL CFS เกี่ยวข้องกับสินค้า LCL ซึ่งรวมถึงการบรรจุ การแกะกล่อง และการคัดแยกสินค้า ตลอดจนสถานที่ส่งมอบสินค้า
3) ความสำคัญของคะแนนนั้นแตกต่างกัน
เครื่องหมายการขนส่งของตู้คอนเทนเนอร์ที่บรรจุเต็มนั้นมีความสำคัญและจำเป็นค่อนข้างน้อย เนื่องจากกระบวนการขนส่งและการส่งมอบทั้งหมดนั้นขึ้นอยู่กับตู้คอนเทนเนอร์ และไม่มีการแกะกล่องหรือการกระจายสินค้าในระหว่างนั้น แน่นอนว่าเรื่องนี้ขึ้นอยู่กับฝ่ายต่างๆ ที่เกี่ยวข้องในกระบวนการโลจิสติกส์ ส่วนเรื่องที่ว่าผู้รับปลายทางจะใส่ใจกับเครื่องหมายการขนส่งหรือไม่นั้น ไม่เกี่ยวข้องกับโลจิสติกส์เลย
เครื่องหมาย LCL มีความสำคัญมาก เนื่องจากสินค้าจากผู้ส่งหลายรายใช้ตู้คอนเทนเนอร์เดียวกัน และสินค้าเหล่านั้นปะปนกัน จึงจำเป็นต้องแยกแยะสินค้าแต่ละชนิดด้วยเครื่องหมายการขนส่ง
วันที่โพสต์: 7 มิถุนายน 2023
