จากข้อมูลของกรมการเดินเรือฮ่องกง ปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ของท่าเรือหลักในฮ่องกงลดลง 4.9% ในปี 2024 คิดเป็นจำนวน 13.69 ล้าน TEU
ปริมาณการขนส่งสินค้าผ่านท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ไคว่ชิงลดลง 6.2% เหลือ 10.35 ล้าน TEU ขณะที่ปริมาณการขนส่งสินค้านอกท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ไคว่ชิงลดลง 0.9% เหลือ 3.34 ล้าน TEU
เฉพาะในเดือนธันวาคม ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมดที่ผ่านท่าเรือฮ่องกงอยู่ที่ 1.191 ล้าน TEU ลดลง 4.2% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปี 2023 ซึ่งลดลงมากกว่าเดือนพฤศจิกายนเล็กน้อย
สถิติจากลอยด์'ข้อมูลจาก s List แสดงให้เห็นว่านับตั้งแต่เสียตำแหน่งประเทศที่ใหญ่ที่สุดในโลกไปท่าเรือคอนเทนเนอร์ ในปี 2004 อันดับของฮ่องกงในบรรดาท่าเรือระดับโลกได้ลดลงอย่างต่อเนื่อง
ปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ของฮ่องกงลดลงอย่างต่อเนื่อง ซึ่งสาเหตุหลักมาจากการแข่งขันที่รุนแรงขึ้นจากท่าเรือในจีนแผ่นดินใหญ่ เมื่อสิบปีก่อน ปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือฮ่องกงอยู่ที่ 22.23 ล้าน TEU แต่ปัจจุบันเป็นเรื่องยากที่จะบรรลุเป้าหมายประจำปีที่ 14 ล้าน TEU
การพัฒนาอุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือและท่าเรือของฮ่องกงได้รับความสนใจอย่างมากจากคนในท้องถิ่น ในช่วงกลางเดือนมกราคม สมาชิกสภานิติบัญญัติ ลัม ชุน-คิว ได้เสนอญัตติเรื่อง “การยกระดับสถานะของฮ่องกงในฐานะศูนย์กลางบริการขนส่งทางเรือระหว่างประเทศ”
นางหล่ำ ไซ่หง เลขาธิการกระทรวงคมนาคมและโลจิสติกส์ของฮ่องกง กล่าวว่า “อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ท่าเรือของฮ่องกงมีประเพณีอันยอดเยี่ยมมายาวนานกว่าศตวรรษ แต่ต้องเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงของโลกในปัจจุบัน”การขนส่งและโลจิสติกส์ ในภูมิทัศน์ เราต้องก้าวให้ทันกับการเปลี่ยนแปลงและความเร็วด้วย”
“ผมจะมุ่งเน้นไปที่การส่งเสริมอุตสาหกรรมท่าเรืออย่างแข็งขัน เพื่อขยายปริมาณสินค้าและธุรกิจ พร้อมทั้งแสวงหาจุดเติบโตใหม่ๆ เราจะพัฒนาขีดความสามารถในการแข่งขันและประสิทธิภาพของท่าเรืออย่างต่อเนื่อง ผ่านโครงการริเริ่มที่ชาญฉลาด เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และใช้เทคโนโลยีดิจิทัล เราจะพยายามอย่างเต็มที่เพื่อช่วยเหลือฮ่องกง”บริษัทขนส่งสินค้า โดยใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบด้านการเงิน กฎหมาย และสถาบันของฮ่องกง เพื่อพัฒนาและส่งเสริมบริการที่มีมูลค่าเพิ่มสูงไปทั่วโลก”
วันที่เผยแพร่: 24 มกราคม 2568
