อุตสาหกรรมการขนส่งแบบไลเนอร์ถูกกำหนดให้มีปีที่ทำกำไรได้มากที่สุดนับตั้งแต่เริ่มการแพร่ระบาดของโควิด

นักวิเคราะห์ของ Linerlytica ในการวิเคราะห์บริษัทเดินเรือที่จดทะเบียนทั่วโลก ตั้งข้อสังเกตว่าอัตรากำไรก่อนหักดอกเบี้ยและภาษีของบริษัทเดินเรือที่ใหญ่ที่สุด 9 แห่งเพิ่มขึ้นจาก 16% ในไตรมาสก่อนหน้าเป็น 33% อย่างไรก็ตาม มีช่องว่างที่สำคัญระหว่างนักแสดงที่ดีที่สุดและแย่ที่สุด โดยที่ Hapag-Lloyd และ Maersk ตามหลังคู่แข่งมาก อัตรากำไรก่อนหักดอกเบี้ยและภาษี EBIT เฉลี่ยของพันธมิตรทั้งสองใน Gemini Alliance ที่จัดตั้งขึ้นใหม่อยู่ที่ 23% ซึ่งน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของอัตรากำไร 50.5% ของ Evergreen
ในรายงานเมื่อวานนี้ Blue Alpha Capital กล่าวว่า "มีสัญญาณว่าไตรมาสที่สามของ 24 ปีเป็นช่วงจุดสูงสุด แต่ก็มีตัวเร่งปฏิกิริยาล่าสุดมากมาย" นักวิเคราะห์จาก Sea-Intelligence มีมุมมองเดียวกัน โดยระบุในรายงานประจำสัปดาห์ล่าสุดว่า "ตอนนี้เราได้ผ่านจุดสูงสุดของปี 2024 ไปแล้วอย่างชัดเจน ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากวิกฤตทะเลแดง"
แม้ว่าดัชนีสปอตต่างๆ ได้ลดลงจากระดับสูงสุดในช่วงที่ผ่านมา แต่ Blue Alpha Capital คาดว่าผลประกอบการที่แข็งแกร่งในไตรมาสที่สี่ แนวโน้มกำลังได้รับการยืนยันที่ท่าเรือทั่วโลก
ตัวอย่างเช่น ท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดสองแห่งในสหรัฐอเมริกา ได้แก่ ท่าเรือลอสแองเจลิสและลองบีช ได้สร้างสถิติใหม่ในเดือนตุลาคม
Gene Seroka ผู้อำนวยการบริหารท่าเรือลอสแอนเจลีส ให้ความเห็นว่า "ปริมาณสินค้าที่แข็งแกร่งและยั่งยืนมีแนวโน้มที่จะดำเนินต่อไปในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า เนื่องจากผู้บริโภคที่แข็งแกร่ง ต้นปีใหม่ทางจันทรคติ ความกังวลของผู้นำเข้าเกี่ยวกับปัญหาแรงงานที่ยังไม่ได้รับการแก้ไขบนชายฝั่งตะวันออก และอัตราภาษีใหม่ ที่อาจผลักดันต้นทุนการขนส่งในปีหน้า"
รายงานล่าสุดของบริษัทนายหน้า Braemar ระบุว่า "ตลาดในปัจจุบันไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยความต้องการเท่านั้น แต่ยังเกิดจากความไร้ประสิทธิภาพเล็กๆ น้อยๆ ที่ทำให้ตลาดการขนส่งสินค้าและการเช่าเหมาลำมีความเคลื่อนไหวอยู่"
การเปิดตัวดัชนี Drewry Container Composite Index ในวันนี้ลดลง 28 ดอลลาร์เหลือ 3,412.8 ดอลลาร์ต่อ FEU ต่อ FEU ซึ่งต่ำกว่าจุดสูงสุดของการระบาดครั้งสุดท้ายที่ 10,377 ดอลลาร์ในเดือนกันยายน 2021 ถึง 67% แต่สูงกว่าค่าเฉลี่ยก่อนเกิดโรคระบาดที่ 1,420 ดอลลาร์ในปี 2019 ถึง 40%